青（島）連（云港）鐵路日前在青島洋河口站啟動全線架梁施工，伴隨著架梁機(jī)的轟鳴，全線首片T梁架設(shè)完成。這是自去年底開工以來，青連鐵路全線鋪架的第一梁，標(biāo)志著青連沿海鐵路路基主體工程建設(shè)全面鋪開。（新華網(wǎng) 9月27日）

　　青連鐵路（即青連快速鐵路）連接青島—連云港市，正線北起青島北客站，沿環(huán)膠州灣告訴、同三高速公路、204國道方向，沿途經(jīng)過青島市城陽區(qū)、膠州市、黃島區(qū)，日照市和連云港市的贛榆區(qū)，重點(diǎn)未連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站，橫跨兩省三市。

　　鐵路正線全長194.5公里，總投資約238億元，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級，雙線電氣化，涉及速度為每小時200公里，客貨并重，是典型的快速鐵路（不是高鐵），兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能，可開行動車組列車，2014年11月已正式開工建設(shè)，工期4年，2018年底建成。

　　青連快速鐵路是我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，建成后將極大的帶動藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)。根據(jù)招標(biāo)公告內(nèi)容，項(xiàng)目建成后，青連鐵路向北銜接膠濟(jì)客運(yùn)專線、青榮城際鐵路、藍(lán)煙鐵路，并經(jīng)煙大輪渡與東北地區(qū)連接；向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區(qū)緊密相連，構(gòu)成了我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺與日照“1.5小時經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“1.5至2小時經(jīng)濟(jì)圈”，對于建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)具有重要意義。青島至上海的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時，以后從青島去上海可以不再繞道濟(jì)南，更加快捷方便。

　　同時，青島至連云港鐵路沿線分布了青島黃島港港區(qū)、青島董家口港區(qū)、日照港和連云港等重要港口。建設(shè)青島至連云港鐵路，對加強(qiáng)港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)格局、提高港口集疏運(yùn)能力具有重要意義。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王夢婧子）

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