臺北車站前的公車專用道在柯文哲市長一句“多留一天就氣一天”的官威之下，以非常快的速度就拆除完畢。雖然柯市長利用此一機會展現了新官上任的強勢作風，但是臺灣《中央日報》網絡報對此發(fā)表評論說，柯市長用這種個人意志凌駕一切的方式來處理市政，總有一天難免會犯下大錯，枉費了臺北市民80多萬選票的支持。畢竟，臺北市政府不是臺大急診室，專斷的行事風格不見得符合專業(yè)、獨到的決策模式可能流于獨裁，身為臺北市長，掌握龐大的行政資源，特別需要時時警惕自己。

　　以這次公車專用道拆除的案例而言，難道真的只有火速拆除這一項方案？難道沒有更周全的方法可以三思而后行？以下筆者針對其中幾個觀察點提出見解。第一，公車專用道的剛性鋪面（水泥路面）建造成本高，也因此耐磨佳、耐久性好，不會像瀝青鋪面一樣需要定時刨除重鋪，也因此許多機場跑道都是采用剛性鋪面作為建構材料。

　　以筆者觀點而言，實在沒有必要將非常強固的剛性鋪面全部打除，如果柯市長愿意多聽專業(yè)人員的意見，或許也可以考慮將剛性鋪面刨除一部份厚度，再用瀝青加鋪于其上，如此即可利用原本的剛性鋪面作為路基，成為所謂的“black on white鋪面”。

　　第二，其實只要將路燈、鐵欄桿等設施拆除，將原公車專用道候車區(qū)進行景觀設計，配合適當的造景與植栽，同樣也可以讓站前區(qū)域車水馬龍的喧囂景象增添幾分大然之美，也有助于讓車站的門戶意象更為優(yōu)質，萬一將來需要恢復公車專用道，此種方法也可以保留日后轉換的可能性。

　　第三，施工當天天候不佳，導致基礎泡水弱化，而施工單位利用水泥澆灌的方式來強化路基，但是這樣緊急應變的做法，很可能在日后會造成該區(qū)域路基底層排水狀況不良，甚至進一步造成該區(qū)域局部路基積水長時無法消散而影響鋪面表層的耐久品質。

　　第四，如果忠孝橋引道將在2016年拆除，而中華路的公車專用道有可能銜接忠孝東、西路，則到時候是否又會需要重新建設新的公車專用道？臺北車站周遭的交通動線，已經規(guī)劃要進行大規(guī)模的調整，為何不能等到正式調整的時候再決定要不要拆除站前公車專用道？畢竟這種大型的交通動線調整，往往都會需要分期改善，分段進行，我們只能說站前公車專用道蓋的太早，和后續(xù)的改善建設時程無法密切銜接，但是這并不代表我們在未來絕對不需要站前公車專用道。

　　柯文哲市府團隊的其實不乏有經驗、有專業(yè)的人士，例如交通局長即是來自交通顧問公司的資深優(yōu)秀人才，問題是，柯市長未來在處理此類高度專業(yè)的市政議題時，是否能相信專業(yè)、接受專業(yè)？我們也必須提醒柯市長，即使你是一個很成功的外科醫(yī)生，但是攸關臺北200多萬人的市政問題，必然比你的病人復雜許多，應該保持謙卑而開放的態(tài)度，善用市政團隊的集體智慧，才能不負市民的付托。